Подборка писем из рассылки "1520mm", начало разговоров - 25 марта 2003 года:

1)

Здравствуйте, All.

  Вчера днем у ЭП1-046 на подъезде к Апатитам 1 со скорым аккурат посерединке
  переломилась ось пятой колпары. В таком виде электровоз ехал еще километров
  семь. Что удивительно, ехал нормально, пока бригада не заметила, что
  случилось. Тут же вечером в Апатиты приехал г-н Комаров, г-н Пустовой и
  немеряно начальства местного масштаба. Не далее как сегодня днем машина
  была еще в Апатитах, стояла с выкаченной тележкой. Судя по всему, ЭП1
  отставлены от работы, пока не проведут деффектоскопию колпар всех
  электровозов.

  [...лишнее поскипано...]

--
С уважением,                           http://copi.ru/21666
         Кирилл Сидоренко


2)

Приветствую, коллеги!!!

>   Вчера днем у ЭП1-046 на подъезде к Апатитам 1 со скорым аккурат
>   посерединке переломилась ось пятой
>   колпары. В таком виде электровоз ехал еще километров семь. Что
>   удивительно, ехал нормально, пока
>   бригада не заметила, что случилось. Тут же вечером в Апатиты приехал г-н
>   Комаров, г-н Пустовой
>   и немеряно начальства местного масштаба. Не далее как сегодня днем
>   машина была еще в Апатитах,
>   стояла с выкаченной тележкой.
>   Судя по всему, ЭП1 отставлены от работы, пока не проведут деффектоскопию
>   колпар всех электровозов.

Да-а... Дело совсем нешуточное, если учесть что скорость следования была
порядка 72 км/час и последствия могли быть о-о-очень печальные. Вообще,
излом оси (тем более в средней её части) редчайшее явление, тем более на
локомотивах... Что касается конкретно данного инцидента с ЭП1-046, то
причиной излома оси признан дефект заготовки (заготовка изготовлена в Нижнем
Новгороде)... Мне довелось посмотреть снимки излома и заглянуть в материалы
расследования. На изломе - множественные раковины. Самая большая из них - 60
на 20 мм. (!!!).
Сейчас все ЭП1 от эксплуатации отставлены для производства дефектоскопии
осей кол.пар. Особенно "счастливо" ТЧ Красноярск, где кроме как ЭП1
пассажирские возить нечем. Применительно к электровозу ЭП1-046 НЭВЗ уже
признал, что УЗ дефектоскопию не делали ни после чистовой обработки оси, ни
после формирования кол.пары... Вот такие пирожки, господа... Куда катимся?
Насчёт бригады, то они действительно олухи... А слона-то я и не приметил...

С уважением, Ламкин Андрей, г.Москва
Lamkin@nexter.ru


3)

Здравствуйте, Андрей.

Вы писали 28 марта 2003 г., 17:33:06:

ЛА> Мне довелось посмотреть снимки излома и заглянуть в материалы
ЛА> расследования. На изломе - множественные раковины. Самая большая из них - 60
ЛА> на 20 мм. (!!!).

   http://forum.project-sim.net/index.php?act=ST&f=15&t=589&hl=&s=42ac8b2197d331569502f8bfdecc2ce6
   Вот здесь одна фотография есть. Для общего представления можно посмотреть.

ЛА> Сейчас все ЭП1 от эксплуатации отставлены для производства дефектоскопии
ЛА> осей кол.пар. Особенно "счастливо" ТЧ Красноярск, где кроме как ЭП1
ЛА> пассажирские возить нечем.

   Да и мы радости не испытываем. ВЛ60 не хватает, а почти все ВЛ80, которые
   раньше пасс. поезда водили, разоборудованы.

ЛА> Насчёт бригады, то они действительно олухи... А слона-то я и не приметил...

   Не то чтобы совсем...
   Во-первых, они не поняли, что на их поезд УКСПС сработал. ДНЦ не указала
   точно. Только через 14 минут, когда она запросила бригаду снова, узнать,
   осмотрели ли состав, машинист связался с начальником поезда, а помошник
   пошел смотреть. Только смотрел он слева по ходу поезда, а оттуда, судя по
   фотографии, можно и не увидеть излом. Вот здесь да, нарушил не помню какую
   инструкцию он качественно, посмотрев с одной стороны состав. Не найдя
   ничего они отправились, а через 60 метров остановились и прозрели.
   Так это описано в бумаге с разбором. Там, конечно, все подлиннее будет,
   но смысл тот.

--
С уважением,                           http://copi.ru/21666
         Кирилл Сидоренко